近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。而超威動力（0951.HK）、南都電源（300068.SZ）、富臨精工（300432.SZ）等在2018年則出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

另據公開信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，與此同時，動力電池行業(yè)還需面對產品質量安全如何保障、廢舊電池如何回收、后補貼時代如何破局等種種問題。

針對相關問題，《中國經營報》記者致電致函部分電池企業(yè)。其中，超威動力控股有限公司方面表示，公司自2015年開始處于戰(zhàn)略轉型期，對外投資很多，有投資回報期，在回收業(yè)務上也有所布局，只是見效有快有慢。浙江南都電源動力股份有限公司相關負責人則回應稱，公司去年整體銷售業(yè)務規(guī)模穩(wěn)定，受轉型期業(yè)務拓展、研發(fā)投入增加及新模式推廣影響，三項費用比去年同期增加，故主要業(yè)務業(yè)績貢獻下降。

業(yè)績不佳

4月25日，鋰電池材料綜合供應商寧波杉杉股份有限公司披露了2018年年報。報告顯示，杉杉股份2018年實現(xiàn)營收88.53億元，同比增長7.05%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤11.15億元，同比增長24.46%。

不過，記者注意到，像杉杉股份此類營收和利潤雙增長的電池企業(yè)僅是少數，包括寧德時代（300750.SZ）、超威動力等大部分企業(yè)都處在增收不增利的尷尬之中，而同時，亦有不少企業(yè)深陷營收凈利雙降，以及虧損的困境中。

數據顯示，2018年，超威動力實現(xiàn)收入269.48億元，同比增長9.3%；實現(xiàn)利潤4.13億元，同比下降9.3%；南都電源2018年營業(yè)收入為80.63億元，同比下降6.64%。

對于業(yè)績的下滑，南都電源方面告訴記者，2018年，公司整體銷售業(yè)務的規(guī)模基本穩(wěn)定，但各項費用比上年同期增加；同時，電動自行車動力電池業(yè)務受競爭激烈影響，盈利能力大幅下降，基于謹慎性原則，公司計提了部分商譽。

在虧損陣營中，富臨精工機械股份有限公司發(fā)布的年報顯示，2018年公司營業(yè)收入為14.79億元，同比下降36.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-23.24億元，同比下降725.99%。針對虧損等問題，記者同樣致電致函富臨精工方面，其相關負責人表示已經采訪函轉交領導，但截至發(fā)稿，未獲回復。

根據目前已披露的年報不難看出，動力電池的產品的盈利能力較前兩年出現(xiàn)大幅萎縮，電池企業(yè)已經處于微利甚至虧損狀態(tài)。

一位動力電池行業(yè)高管告訴記者：“實際上，電池行業(yè)毛利率已經很低，而整車廠的補貼退坡壓力又難免會轉嫁到上游電池企業(yè)，整車廠未拿到補貼，就會拖欠上游電池企業(yè)的貨款，等拿到補貼后才會結清。”

真鋰研究院墨柯在接受記者采訪時也指出：“受補貼退坡影響，今年競爭會更加激烈。第一，補貼退坡嚴重，車企會向電池廠家進行壓價，電池廠家的利潤就會減少；第二，賬期可能會惡化，對于資金實力不強的企業(yè)，很難撐很久。”

安全存隱憂

值得注意的是，隨著保有量的快速增長，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件備受關注。

據不完全統(tǒng)計，2018年國內發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。近期，特斯拉、蔚來兩家產品相繼自燃、起火事件也頻頻登上媒體頭條。盡管這些事件并未造成嚴重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故再次將“戰(zhàn)火”引到了新能源電池身上。

墨柯在接受記者采訪時表示，電池安全問題主要有以下幾個方面，“第一，政府之前一直過度強調能量密度的進步，每年上一個大臺階，可能就超出了行業(yè)的能力，這就會導致一些能力不夠又想拿補貼的企業(yè)，忽略安全方面的一些因素；第二，部分企業(yè)為了保證一定的利潤，在車企拼命壓價的情況下，只能把產品品質放松，把成本降低。”

公開料顯示，目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。

記者查詢資料得知，近期發(fā)生起火事故的蔚來和特斯拉，所用的均為三元鋰電池，多家電池也將鋰電池作為企業(yè)重要布局產品。

不過，有業(yè)內人士對記者表示，鋰電池本身穩(wěn)定性較差。對此，超威動力相關負責人告訴記者，鋰電池是活性物質比較多的一款電池，一旦其中的某個單元出現(xiàn)失控狀態(tài)，就會引起自燃，嚴重的就會引起爆炸。“超威非常注重安全問題，把消防的一些技術融入到鋰電設計上。”

南都電源方面表示，雖然新能源汽車的自燃或起火屬于偶發(fā)事件，但也給整個行業(yè)一個警醒，參與的企業(yè)要逐步從追求發(fā)展數量向以提高發(fā)展質量和效益的方向轉變，不斷加強質量管控，理性發(fā)展電動車行業(yè)。

洗牌加劇

據《證券日報》報道，2018年國內動力電池企業(yè)數量驟減，從2017年135家減少至90家。

另有業(yè)內人士分析，隨著市場競爭加劇和產業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)的新一輪入華，或將加快這一洗牌速度。

具體到企業(yè)方面，記者發(fā)現(xiàn)，富臨精工2018年鋰電池正極材料產銷量下滑均超過80%，而庫存量卻增加至138.11%；浙江尤夫高新纖維股份有限公司（002427.SZ）2018年鋰電池板塊產銷亦同比下降，同時還出現(xiàn)開工率不足、收入下降、虧損等情況。

除了產能過剩問題之外，補貼退坡、外商投資門檻趨松也給不少動力電池企業(yè)帶來壓力，或將加速行業(yè)市場份額進一步集中。

面對補貼退坡帶來的挑戰(zhàn)，杉杉股份方面此前向記者表示，公司將在技術研發(fā)上持續(xù)加大投入，做好新產品（包括但不限于高鎳三元、硅基負極、三元動力電解液等）的研發(fā)，應對未來可能的市場變化。

超威方面則表示，“補貼退坡是對公司一個很大的成長考驗，后補貼時代，行業(yè)將回歸到一個公平的狀態(tài)。超威一直以來沒有依賴補貼，而是靠技術和實力在成長。”