當(dāng)以摩拜、OFO為首的大多數(shù)共享單車玩家醉心于燒錢大戰(zhàn)，在一二線城市展開激烈廝殺時(shí)，背靠阿里系的哈啰卻獨(dú)辟蹊徑，從一開始就選擇遠(yuǎn)離是非紛爭的“修羅戰(zhàn)場”，主動(dòng)下沉至三四線城市，同時(shí)抵住了押金這顆“糖衣炮彈”的誘惑，借助支付寶端口在全國范圍內(nèi)推廣免押模式。憑借這些差異化的競爭策略，哈啰成功避開了“百車混戰(zhàn)”中的血拼，悄然崛起，逐漸與摩拜、OFO鼎足而立。直到兩大寡頭相繼變“黃”——摩拜褪色成“美團(tuán)黃”，OFO因數(shù)十億押金無法償還而幾近“黃”掉，哈啰迅速補(bǔ)位，成為一枝獨(dú)秀。在哈啰成立兩周年之際，聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊宣布，公司正式更名為“哈啰出行”，自此，開始大舉進(jìn)軍出行市場。

曾經(jīng)散布大街小巷、五花八門的共享單車，為什么哈啰出行能笑到最后？精心的策略當(dāng)然必不可少，但追根溯源，核心的制勝武器仍然是產(chǎn)品。

對于共享單車而言，產(chǎn)品的性能關(guān)乎用戶的騎行體驗(yàn)，而丟車率、損耗率及線下運(yùn)維成本則關(guān)乎企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。因此，最大限度提高單車的GPS定位精度，并保證車鎖開閉靈活度無疑成為最重要的一環(huán)。這樣一來，內(nèi)置電池的智能鎖自然就成了研發(fā)的重中之重，哈啰出行的智能鎖現(xiàn)已研發(fā)至第5代。

與LG對簿公堂 哈啰出行積極聯(lián)手國內(nèi)電池名企

當(dāng)一切都漸入佳境之時(shí)， 哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐在去年10月份的一條朋友圈卻打破了平靜，發(fā)文直斥哈啰單車智能鎖的電池供應(yīng)商LG化學(xué)。

“用過不少品牌電芯，LG質(zhì)量是最差的，我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟮拇鷥r(jià)來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”

原來，自去年5月份以來，哈啰出行后臺發(fā)現(xiàn)，一大批“幽靈單車”信號陸續(xù)消失，出現(xiàn)開鎖異常與GPS定位失靈問題，導(dǎo)致大批車輛永久“失蹤”。據(jù)悉，這起“哈啰出行失聯(lián)事件”波及的單車數(shù)量達(dá)數(shù)十萬輛。

通過隨機(jī)拆開已找回的2000輛失聯(lián)單車的智能鎖，哈啰出行技術(shù)專家發(fā)現(xiàn)問題的根源在于內(nèi)置電池出現(xiàn)故障，導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)模塊無法正常工作。而故障電池的電芯主要是LG化學(xué)生產(chǎn)的INR 18650 M26型號電芯，只有少數(shù)為三星、鵬輝電池。

在明確故障原因后，哈啰出行與LG化學(xué)的南京制造商樂金化學(xué)進(jìn)行多次交涉，但雙方各執(zhí)一詞，難以達(dá)成一致意見。哈啰出行最終將樂金化學(xué)連同8家加工LG化學(xué)電芯的代工廠一并送上了法庭。

顯然，這次由電池故障帶來的損失深深觸動(dòng)了哈啰出行，讓其不得不重新審視電池質(zhì)量的重要性。這是因?yàn)楣鲂兴少彽碾姵夭粌H應(yīng)用于騎行單車，還有更大一部分是助力車。

哈啰出行助力車產(chǎn)品于2017年9月推出，該車采用的是汽車工業(yè)級別鋰電池，最大續(xù)航里程50km，電機(jī)180W，限速20km／h，同時(shí)采用NFC電子智能鎖，通過APP解鎖，后臺可同步監(jiān)控，手機(jī)APP端顯示剩余電量和可續(xù)航里程。

因此，哈啰出行在與跨國知名電池企業(yè)對簿公堂，展開積極維權(quán)的同時(shí)，開始將目光更多轉(zhuǎn)向國內(nèi)電池市場，緊鑼密鼓地篩選質(zhì)優(yōu)價(jià)美的替代電池產(chǎn)品，以確保單車及助力車的質(zhì)量。

在今年5月31日，哈啰出行宣布與德國巴斯夫集團(tuán)、中國移動(dòng)通信集團(tuán)北京有限公司（北京移動(dòng)）、東磁集團(tuán)、欣旺達(dá)電子有限公司（以下簡稱“欣旺達(dá)”）和比克電池在研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)維等層面開展全方位戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)產(chǎn)品零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、升級各渠道管理流程，共同深入研發(fā)、創(chuàng)造新的智能化產(chǎn)品。

其中，欣旺達(dá)和比克電池均為鋰離子電池領(lǐng)域的知名企業(yè)。

欣旺達(dá)成立于1997年，生產(chǎn)園區(qū)分布于深圳寶安、深圳光明、惠州博羅、印度等多地，目前在軟包電池方向已有一定的研發(fā)和儲(chǔ)備積累，但當(dāng)前的主打產(chǎn)品仍是三元方形動(dòng)力電池。據(jù)悉，欣旺達(dá)動(dòng)力電池產(chǎn)能在2022年年底將擴(kuò)充至55GWh，2023年預(yù)計(jì)銷量為54．45GWh。

比克電池自2018年起，即已與哈啰出行展開合作，此次通過深化戰(zhàn)略合作，比克電池將為哈啰出行全系三代助力車產(chǎn)品的電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力來源，哈啰出行三代助力車產(chǎn)品將均采用比克電池的18650高鎳電池。

比克電池方面表示，哈啰此次攜手各行業(yè)的頭部企業(yè)，將根據(jù)其提供給市場的服務(wù)，首先選擇行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)品作為兩輪車產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)配置，同時(shí)還考慮到共享行業(yè)的特性，對供應(yīng)商提出差異化的產(chǎn)品和服務(wù)需求，具體到包括電池殼體、電芯、保護(hù)電路板、電池封裝廠等相關(guān)部件，協(xié)同提供能服務(wù)于哈啰出行電動(dòng)兩輪車市場推廣目的的產(chǎn)品。

另外，在圓柱鋰電池領(lǐng)域深耕十余年的江蘇天鵬電源有限公司（以下簡稱“天鵬電源”）近日對外披露，其已順利通過哈啰出行的電池供應(yīng)商審核，雙方即將就哈啰助力車電芯供應(yīng)項(xiàng)目展開深入合作。

據(jù)悉，天鵬電源數(shù)款成熟圓柱電池產(chǎn)品已經(jīng)通過哈啰出行的相關(guān)檢測，未來會(huì)根據(jù)實(shí)際需求匹配不同電池產(chǎn)品。擁有了配套速珂智能和五羊本田等品牌電動(dòng)兩輪車的豐富經(jīng)驗(yàn)，天鵬電源配套哈啰出行助力車產(chǎn)品，只是時(shí)間問題。天鵬電源2018年度生產(chǎn)鋰電池電芯約1．43億支，其18650高比能電池既有NCA電池，也有NCM高鎳電池。

當(dāng)我國電池產(chǎn)業(yè)尚羸弱之時(shí)，從日韓等馳名宇內(nèi)的國際電池企業(yè)采買電池，是國內(nèi)多數(shù)電動(dòng)車制造商的無奈選擇。換言之，過去一段時(shí)間外企緊緊扼住了我國動(dòng)力能源的“咽喉”。因此，每當(dāng)LG化學(xué)等名企的產(chǎn)品質(zhì)量亮起紅燈，國內(nèi)大多數(shù)采購商在面對這些國際大公司的專業(yè)公關(guān)團(tuán)隊(duì)以及資深的法務(wù)團(tuán)隊(duì)時(shí)，往往只能束手無策，求告無門，苦陷維權(quán)迷局。這一點(diǎn)，曾長期忽視動(dòng)力電池發(fā)展的歐美等國也深有感觸。

時(shí)過境遷，隨著我國電池產(chǎn)業(yè)在政策的引導(dǎo)和扶持下迅速發(fā)展，國內(nèi)眾多實(shí)力雄厚的電池企業(yè)開始競相崛起，憑借在價(jià)格、質(zhì)量、售后等方面的獨(dú)特優(yōu)勢，吸引越來越多的采購商將目光逐漸轉(zhuǎn)向國內(nèi)，相繼調(diào)整采購重心。在國內(nèi)擁有廣闊的選擇余地與退路后，過去有苦難言的采購商才敢積極維權(quán)，甚至不惜與跨國企業(yè)公然反目。盡管國內(nèi)動(dòng)力電池的相關(guān)技術(shù)仍有很大提升空間，但可以肯定的一點(diǎn)是，我國動(dòng)力能源領(lǐng)域的命運(yùn)正在被改寫，國內(nèi)如哈啰出行等電池采購商將因此獲得更多的主動(dòng)權(quán)。