自2020年7月，人民的代步車——五菱宏光MINI EV（下面簡(jiǎn)稱宏光MINI EV）上市后便憑借小巧的造型和親民的售價(jià)出圈，精準(zhǔn)契合消費(fèi)者對(duì)于微型電動(dòng)車的需求，引爆了平靜的市場(chǎng)。據(jù)上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)，宏光MINI EV首月銷量突破了1.5萬輛。截至2022年5月份，其累計(jì)銷量已突破70萬輛。

宏光MINI EV帶動(dòng)了微型電動(dòng)車品類向上，長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)小康等車企紛紛推出類似車型參與其中。一路走高的微型電動(dòng)車市場(chǎng)成為推動(dòng)新能源汽車大盤增長(zhǎng)的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，2019年微型電動(dòng)車占比純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)27%份額，2021年占比已經(jīng)達(dá)到36%。

進(jìn)入2022年，汽車行業(yè)整體面臨缺芯少電、原材料上漲這一局面。對(duì)價(jià)格尤為敏感的微型電動(dòng)車來說處境更為艱難。此外，積分價(jià)格不斷下跌。微型電動(dòng)車的銷量增速放緩，遠(yuǎn)低于微型電動(dòng)車2021年同期增速及2021年全年增速。有人斷言，微型電動(dòng)車拐點(diǎn)已至，高速增長(zhǎng)時(shí)代或?qū)⒔Y(jié)束。

補(bǔ)貼退坡終結(jié) 微型電動(dòng)車首秀

這不是微型電動(dòng)車的第一次走紅。2013年9月，四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。由于補(bǔ)貼門檻不高，微型電動(dòng)車憑借車身靈活、價(jià)格低、好上手等優(yōu)點(diǎn)，成為風(fēng)靡一時(shí)的“占號(hào)神器”。對(duì)于車企而言，微型電動(dòng)車成本低、投入少、技術(shù)門檻也不高，是獲取補(bǔ)貼的最佳產(chǎn)品。

在政策東風(fēng)下，微型電動(dòng)車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，以北汽EC系列、眾泰E200、知豆等產(chǎn)品銷量攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額高達(dá)87%。2017年純電動(dòng)汽車銷量排行前十名中，有多達(dá)七款車型是微型電動(dòng)車。

然而，以獲取補(bǔ)貼為主要導(dǎo)向的微型電動(dòng)汽車無法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)提升，2018年新能源補(bǔ)貼政策出現(xiàn)重大調(diào)整，在續(xù)航里程、電池包能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面設(shè)置了門檻。這一門檻的攔截作用十分明顯，拿不到補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)盡失，市場(chǎng)占比迅速下降。以A00級(jí)電動(dòng)汽車為例，市場(chǎng)份額從近70%直線下降到不足30%。

2019年下半年，補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅下降，微型電動(dòng)車進(jìn)入“至暗時(shí)刻”。曾經(jīng)在微型電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)生水起的知豆汽車深陷危機(jī)，在2019年10月28日走到破產(chǎn)重整的境地。

微型電動(dòng)車的第一次走紅始于補(bǔ)貼，也終于補(bǔ)貼。

A00翻紅源于市場(chǎng)需求

補(bǔ)貼退坡之際，微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額逐漸下降，但需求卻沒有消失。與傳統(tǒng)燃油車中大型車更受歡迎不同，純電動(dòng)乘用車中小型乘用車更受歡迎，這是依據(jù)汽車市場(chǎng)得出的結(jié)論。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)轎車銷量89.9萬輛，同比增長(zhǎng)199.6%，在整體市場(chǎng)中占比4.5%。其中A00級(jí)純電動(dòng)轎車銷量約89.85萬輛，幾乎與A00級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力轎車旗鼓相當(dāng)。而A00級(jí)純電轎車在2021年中國(guó)新能源車銷量中的占比達(dá)30.1%，為最大單一細(xì)分品類。同時(shí)，2021年新能源轎車銷量前15名中，A00級(jí)純電轎車占據(jù)8個(gè)席位。

這一輪的微型電動(dòng)車翻紅已不再是偶然，背后是消費(fèi)者市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年1—5月份，上汽通用五菱和奇瑞新能源、長(zhǎng)安汽車都上榜前5月新能源乘用車企銷量排行前十名。這三家車企，無疑都有至少一款能打的微型電動(dòng)車車型。

更重要的是，這一輪走紅的微型電動(dòng)汽車已經(jīng)在技術(shù)上取得了許多進(jìn)步。與以往小微型電動(dòng)汽車面向B端不同，如今A級(jí)車的成績(jī)多由私人消費(fèi)者購(gòu)買，銷量成績(jī)水分更少。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，今后，我國(guó)新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級(jí)發(fā)展，而相較豪華車市場(chǎng)，微型、經(jīng)濟(jì)型車更有市場(chǎng)，且已經(jīng)有成功的推廣模式。“微型、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求。”

賽道擁擠 產(chǎn)品力升級(jí)是取勝關(guān)鍵

如果微型電動(dòng)汽車在未來一段時(shí)間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車25—30%左右的市場(chǎng)份額，這一車型的市場(chǎng)體量仍然可觀。以2022年預(yù)計(jì)的全年500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量來計(jì)算，微型電動(dòng)車2022年全年產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到125—150萬輛區(qū)間。

廣闊的市場(chǎng)前景帶來一眾對(duì)標(biāo)宏光MINI EV的競(jìng)品車型。既有來自于傳統(tǒng)車企的上汽科萊威、東風(fēng)小康風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻，也有造車新勢(shì)力的零跑T03,還有轉(zhuǎn)正不久的老頭樂代表—雷丁芒果。

“任何市場(chǎng)在任何時(shí)候都可以是藍(lán)海，也可以是紅海，取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”業(yè)內(nèi)人士指出，宏光MINI EV成為了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，極強(qiáng)的成本控制能力和精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察是宏光MINI EV熱銷如今的根本。

需要指出的是，“正確”的成本控制應(yīng)該是以科技驅(qū)動(dòng)，而非依靠替換不同水準(zhǔn)的材料來實(shí)現(xiàn)。以宏光MINI EV的核心零部件動(dòng)力電池這一部分來看，首家配套宏光MINI EV的華霆?jiǎng)恿κ菄?guó)內(nèi)最大的獨(dú)立第三方PACK企業(yè)，其在系統(tǒng)安全及成本控制方面均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。有知情人士透露，華霆?jiǎng)恿Φ某杀究刂颇芰碓从谄錁O簡(jiǎn)化和多集成化的設(shè)計(jì)，并布局上下游資源。

如今，微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)有著高增長(zhǎng)的預(yù)期，也有著眾多玩家參與。在新能源汽車積分價(jià)格下跌，同時(shí)供應(yīng)鏈承壓之際，微型電動(dòng)車面臨著新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王青強(qiáng)調(diào)，A00級(jí)車不代表低端車，微小型車也有高端車型。從企業(yè)和市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展看，需要更多個(gè)性化、科技型的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的不同需求。

A00級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)走到十字路口，亟需重新定位。接下來五菱宏光MINI EV們要做的事情恰恰是在洞察市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新一輪的優(yōu)化升級(jí)，產(chǎn)品力才是滿足消費(fèi)者需求的關(guān)鍵所在。